早上8：30，打开展厅与车间的玻璃门，测温，消毒，追踪清洁，做好全套防护措施的员工开始向到店顾客进行北欧式陪同讲车（保持1米以上安全距离）。
这是发生在北京一家雷克萨斯展厅的场景。在接下来的日子里，这家经销商每天都在有条不紊地上演这套严密的工作流程。
在全国，还有无数家4s店在进行着类似的工作。
与此同时，国内上百个整车生产基地的工人陆续到岗，机器开始运转。
至此，停工大半个月的汽车厂商大部分已经复工复产，而全新的挑战也拉开了序幕。
车企普遍吹响复产号角
国家领导人作出指示，在做好疫情防控的同时，同时也要抓经济社会发展。各行各业在做好疫情防控的前提下有序复工，作为我国国民经济重要支柱的汽车产业相关企业，也相继加入复工队伍。
2月10日和17日是车企集中复工的两个时间点，中汽协公布的信息显示，截至2月12日，该协会调研的183个整车生产基地中已有59个基地开始复工复产，占比32．2％。
截至目前，包括上汽、广汽、大众、宝马、长城、比亚迪等主流车企在内的绝大部分整车企业都已复工，仅有少部分位于湖北严重疫区的车企将开工时间延迟至2月底或者3月份。
产能吃紧的广汽本田于2月10日复工，17日正式恢复生产。复产首日，广汽本田启动了增城工厂的生产线，并计划在一周之内陆续启动第一和第三生产线，争取尽早恢复正常生产，保证供应。
广汽菲克的广州工厂和长沙工厂分别于17日和19日恢复生产，各有600余员工与400名员工回到生产岗位，目前两家工厂的冲焊车间已经正式复线，剩下的生产车间也将在一周内重新投入生产。
一汽集团旗下的一汽－大众、一汽丰田、一汽红旗已于2月17日恢复生产工作，一汽马自达和一汽奔腾早在2月10日前后就已复产。
在这个有史以来最长春节假期中憋坏了的企业，展示了强烈的复工复产意愿。
在汽车厂、商有序恢复生产、经营工作的同时，资本市场对车企复工复产给予热烈的回应。
2月21日，汽车整车行业指数上涨2．94％，汽车零部件行业也有1．36％的涨幅。两市24家整车企业中，除了比亚迪前两日因为特斯拉转而使用磷酸铁锂电池的消息迎来大涨，今日出现阶段性调整之外，其余23家企业股价均上涨。
从2月17日至21日，5天时间里，汽车整车和零部件的行业指数分别累计上涨9．13％和9．67％，接收到了资本市场投来的大量橄榄枝。
经销商急盼提升客流量
中汽协预测，此次疫情对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，产销将会出现较大幅度下降，但在疫情结束后，抑制的消费需求将得到释放，汽车市场也会迎来一波短暂的消费高峰。
更重要的是，此前导致车市整体下行的首购比例下降快问题，将因此得到缓解，首购群体比例将在短期内出现明显增长。对汽车行业相关企业来说，疫情带来了考验，也带来机遇。
而在当下，虽然疫情形势向好，但仍处于防控关键期，汽车厂商面临新的问题：
产能问题虽然在车企和零部件供应商复工之后逐渐得到恢复，但销售仍比较棘手。
由于市民减少外出，4s店到客量骤减，继而大大影响销售业绩。
目前，吉利、上汽、大众等汽车厂、商纷纷联手通过直播的方式推出线上“云购车”，还提供上门交车服务。但由于汽车是仅次于房产的大宗消费品，非常注重线下体验，线上购车效果肯定不如线下。
目前，疫情已经出现拐点，人们的工作、生活正在有序恢复中，对汽车厂商来说，他们更盼望的是顾客到店看车——只有提升到店客流量，才有资格谈转化率，继而提升销量。
所以，他们绞尽脑汁想出各种办法，比如送保养、送礼物，甚至还赠送现在有钱难买的口罩、消毒液。比如，小鹏汽车销售人员向顾客发出试驾邀约，为看车人群提供上门送车服务，还赠送5个口罩。
全新挑战扣紧厂商命门
由于市民减少外出，经销商正常销售工作仍无法开展，复工率也比较低。
根据中国汽车流通协会的调查数据，截至2月20日16时，各省区市73家汽车经销商集团的4661家4s店，综合复工效率只有12．67％，其中员工复工率29．2％、销售效率7．4％、售后效率9．7％。
客流量下降，订单大幅减少，经销商的工作基本完全停滞。与此同时，高额的固定成本支出成为压在每一个4s店管理者心头的巨石，在基本没有进账的情况下，绝大部分经销商将面临极大的资金流压力。
有机构调查显示，有34％经销商的现金流仅能维持不到3个月时间，一些企业的资金链随时可能崩盘。相当部分抗风险能力较弱的经销商将面临巨大生存压力。
与此同时，多数经销商存在积压库存现象，虽然许多车企都给予一定期限的免息或贴息政策为经销商减负，但库存积压产生的费用以及债务将紧扣经销商的资金命门。
汽车厂、商唇齿相依，一旦销售渠道出现问题，车企以及上下游产业链相关企业也将受到直接影响。
如何迎接特殊时期的全新挑战，成为汽车厂商复工复产后的重要课题。让他们略感欣慰的是，最近正在降息，继mlf（中期借贷便利）利率下调后，lpr（贷款市场报价利率）降息也如约而至。

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